共享汽车速成长期仍需跨过多道坎!_深圳新闻_南方网

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      从人们出行办法改变的需要来看,共享汽车未来有着巨大的发展前景。 南方日报记者 鲁力 摄

      共享汽车作为一种全新的出行方式在各大城市中纷纷受到关注。今年全国“两会”上,国务院《政府工作报告》首次提到“分享经济”。作为共享经济的一种形式,最近多少个月,共享汽车如雨后春笋般在中国的各大城市浮现,北京、上海、广州、深圳、重庆、杭州等各大城市都出现了共享汽车的影子。

      记者懂得到,从人们出行方法转变的需求来看,共享汽车未来有着巨大的发展远景,可以真正提升汽车的使用效力。另外,就像共享单车的突起带动了自行车制造业一样,共享汽车的发展也为新能源汽车产业的发展提供了契机。不过从目前来看,在深圳运营的共享汽车公司中,大多受制于阶段性未能解决的问题,什么时候能发展到如“共享单车”般成熟的状况,仍未可知。业内人士预计,共享汽车在今年上半年更多处在准备阶段,在今年下半年会进入加速成长期。

      不过,有专家表示,共享汽车的发展存在对公共资源占用的问题,与城市倡导公共交通的大方向存在抵牾,面临政府管控数量的风险。

      分时租赁

      是共享汽车成功的关键

      据记者不完全统计,在深圳运营能被称作共享汽车的企业至少有4家,包括途歌、联程共享、Ponycar以及戴姆勒Car2share。目前共享汽车在业务模式上切实是汽车的分时租赁。与传统汽车租赁按天租不同,分时租赁能实现按小时、按分钟租车,并且实现在一地借车,在另一地还车,把汽车变成一种公共交通工具,解决人们短途出行的需求。

      另一方面,深圳的灵活车保有量达数百万,不少私家车的主要作用是解决人们高下班的出行需求及一些城市内活动,这导致绝大多数私人车在大部分时间内处于闲置状态,同时也占用了停车资源,造成停车资源在不同时段调配不均。而共享汽车则有效解决了这一问题,提高了机动车使用效率。人们只在某个特定的时光段内使用汽车,但并不占据汽车,同时也释放出大量的停车资源。

      不过,汽车分时租赁这一律念在多少年前就已经呈现。随着共享经济的发展,网约车的遍布,共享单车热的到来,共享汽车这一全新的概念随之涌现。如果汽车分时租赁仍沿用传统租车的业务模式,则很难起到作为公共交通服务的成果。和传统租车繁琐的租车程序相比,共享汽车可以实现利用手机APP、微信公众号自助取用、偿还车辆,不需要复杂的旁边程序,大幅进步了效率。也就是说,只有融入了“互联网 ”的汽车分时租赁,才能被称为共享汽车的模式。作为城市公共交通的补充,共享汽车使得一辆车在不同的人之间流动使用,实现汽车的真正共享。

      与共享单车类似,共享汽车不仅是一种贸易模式的翻新也是一种带有很强技术创新象征的产品,应用了物联网的理念和技术,让汽车、手机以及后端云平台彼此连接。例如联程共享分时租赁项目是国家科技支持规划名目,在这一名目中,江淮汽车与同济大学奇特开发了分时租赁软硬件平台和信息互联技术,包括车载信息技术、车联网技术、用户举动监控技术、智能充电技术与充电网络等在内的多技术集成管理体系。通过智能化、网络化、信息化的分时租赁平台,用户可以通过手机App等终端进行电动汽车预订、取车、运行、还车、充电及用度支付等全过程自助服务。另外,途歌也表示其在行业内独创智能蓝牙系统。可以说,共享汽车所具备的技巧平台让分时租赁这一业务模式变得更加轻易实现,更加存在可操作性。

      未来五年普及速度将加快

      共享汽车这种新产品所刺激出的需求则为新能源汽车、无人驾驶等新技术和新工业的发展提供了能源。分时租赁是国度清楚支持的商业模式翻新方向,通过在城市内布局充电桩,一地取车,另一地还车,可以避免新能源汽车在私家车模式下充电难的问题,培养新能源汽车的使用习惯,加快消费者对新能源汽车的认知度和接收度,激发花费潜力。预计今后5年,新能源汽车的遍及步调将进一步加快。

      在某种程度上,网约车也是一种汽车共享的模式,但需要人工驾驶,而共享汽车的模式一旦成熟,则可认为辅助驾驶、无人驾驶等新技能搭建一个平台。在2017年1月举行的中国电动车百人会上,分时租赁企业环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇就把公开讲演的重点放在了包括无人驾驶技术在内的智能化应用上。

      有专家认为,为了实现2020年中国新能源汽车销量达200万辆的目标,汽车厂商将踊跃拓展包括分时租赁在内的批售渠道,同时,对网约车始终严格的约束,也将给分时租赁企业带来新的商机。按此前深圳电动车分时租赁企业金钱潮公司董事长邱宇轩的说法,未来两年如广深城市群造成完整的新能源汽车分时租赁和共享租赁服务系统,可实现上述地区数千辆电动车代替燃油车的系统工程。有业内人士算账后表示,全国共有423万公里一级以下城市道路,需设置20万个服务网络点,如果每个网点5辆车,全国需100万辆纯电动车,这对于刚起步的中国电动车产业无疑是主要催化剂。

      共享汽车发展面临三大艰苦

      1 尚未形成规模效应,未来如何破局?

      业界对共享汽车的未来普遍显现出“当下很难,未来很美”的态度,共享汽车目前还处在起步发展阶段,远未到达如共享单车般遍地开花的成熟阶段,其发展进程中还存在着不少阶段性的问题需要解决。

      第一个问题就是共享汽车网点和数量都比较少,难以形成良好的用户闭会。目前在深圳运营的共享汽车企业里,途歌既可以在网点取车,也可以不去网点,随借随还,车辆数有200多辆,下一阶段会增加到500多辆。而剩下的三家公司则必须采用网点对网点的运营模式,常设无奈随借随还:Ponycar有200辆车辆,目前启用了20个网点,未来将达到200个网点左右;联程共享目前有500辆车左右,目前对民众开放的网点有30多个,今年将达到200个网点;戴姆勒car2share目前有16个网点。

      其中,途歌和戴姆勒car2share均使用燃油车型,而Ponycar和联程共享均使用电动车型。共享汽车只有构成范畴效应,达到较高的车辆和网点数量才华发挥其应有作用。在规模扩张方面,共享汽车运营企业主要分为两类,一种有车企或国企背景,如北汽集团GreenGo绿狗租车、上汽团体EVCARD等,在深圳还包含联程共享、戴姆勒Car2share,重要采用重资产运营,即所有运营车辆均为企业自有,且为用户提供配套的充电服务、预约服务等,这种模式在运营方面大大节省了人力,但机动性不迭轻资产运营模式,扩张速度也更加稳重。

      联程共享为龙岗区属国企投资企业,该公司行政部经理曾卫平表示,共享汽车从业务扩大来说,须要非常雄厚的资金支持,一方面是车辆自有,另一方面需要一个网点一个网点地去谈,按照可持续长远发展的理念来发展业务。

      另外一种是互联网型企业,在深圳运营的包括途歌、Ponycar均以轻资产经营为主,即企业相当于一个车辆租赁平台,仅供应车辆租赁服务,但车辆并不归运营平台所有,不用背负重资产折旧摊派、贬值的危险,扩大起来更加容易。

      作为这种模式的代表,途歌首创人王利峰提到,途歌是互联网公司,车辆由途歌管理,但车辆产权不归途歌所有,而是和租赁公司以及融资租赁公司合作,利用租车公司的存量资源。Ponycar开创人林钟杰也表示,该平台运营的车辆并非本平台所有,而是和汽车厂家车仆知豆合作,运用其失掉分时租赁指标的车辆,之后也盘算和更多的汽车厂商合作,利用融资租赁的方式解决车辆问题。

      简单来说,融资租赁的办法就是运营平台以租代购,产权并不归运营企业所有,而是归融资租赁公司。和途歌协作的上海创誉融资租赁公司负责人栗影表示,他们看好汽车出行共享这个理念,而该公司也是专门针对汽车融资租赁的一家公司,此前针对该业务不找到合适的契机和切入点,而途歌的共享汽车则为该业务的发展提供了一个机会。

      2 如何解决充电桩等基本配套设施不足?

      由此来看,共享汽车企业发展与规模扩张的商业模式问题可以解决,但第二个问题则是停车难。一方面停车资源较少,企业布局网点艰难,还未造成规模效应,另一方面对新能源汽车来说也存在着充电根本设施不完善的问题。

      在摆脱对网点的依靠方面,各企业都想了不少办法。途歌表示,其开创的接力用车模式可实现共享汽车如同共享单车个别随处停放,通过手机APP搜查到最近的一台车,并在用车结束后可以把车停放到任何一个合法停车位。下一个用户看到这台车后,可以在界面上看到3条信息,一是这台车是否停在网点,非网点停车费需自行支付;二是这台车在这个停车场停了多长时间,用户可以自行断定是否需要借车;三是界面会显示用户借车的停车弥补费是多少钱,途歌后盾通过大数据打算,判断不同区域不同时长的停车费的数额,对用户给予相应“途币”返还。“60%的订单都是接力用车服务,这样可以实现随意还车,淡化了停车位的概念,动态填补让每个车位都是途歌可以共享的车位。”王利峰表示。

      而另一家企业联程共享则推出了网点周边人工接送车的服务,作为网点数量不够的补充。对Ponycar来说,林钟杰介绍,他们的网点一种为公司直接跟物业谈判获得,为固定网点,而另一种则是与蜜蜂停车之类的停车APP配合,打通后盾数据,在其服务范围对共享汽车进行车牌识别,也可能解决网点的问题,不过,固定网点有专用停车位,合作的网点无专用停车位。

      在网点扩大的过程中,因为停车资源弛缓,以往物业管理方都不愿意提供停车位给共享汽车企业,或者停车费较高,记者还理解到,当初有越来越多的地产商、写字楼、小区、商场把共享汽车作为一种配套服务去引进,从而解决网点的扩展问题。曾卫平表示,在他们布局网点的过程中,发现有些物业方渴望与其合作,作为一种配套服务,甚至以优惠的价钱去提供网点。林钟杰也提到,以往他们进行网点布局采用花钱租用固定停车位的办法,而当初很多物业缓缓接受共享汽车这种配套服务的价值,甚至免费提供场地,“‘物业出行’很多人都看好物业和出行的配套服务结合。”

      除了物业的停车资源外,由政府治理的路边停车资源也成为共享汽车瞄准的一个“蛋糕”。目前,深圳的交通部门针对共享汽车还并未出台行业监管的政策。曾卫平倡导,欲望政府可以为共享汽车行业制订相干政策,把共享汽车和其余车区分开,提供一些优惠甚至免费的停车政策。在汽车共享方面,深圳交通“十三五”规划也专门提到,研究为共享汽车提供专属停车区域,制定相应政策保障汽车共享租赁点相关设施用地,鼓励联合充电站、充电桩的布局提供电动汽车共享租赁点。

      对新能源汽车来说,网点还需充电设施的配套这一硬性条件,而这也成为共享汽车中新能源汽车和燃油车比拟影响用户休会的处所。目前,联程共享和Ponycar两家并不是每个网点都具备充电前提,不外这两家企业也表示,之后会尽量决定有充电桩的地方布局网点,并与充电桩经营企业发展配合。

      对政府来说,除了对新能源汽车的出产和破费环节大力支持,在新能源分时租赁的运营方面则关注不够,有相关人士呐喊,将补贴从生产环节过渡到运营环节以推动新能源汽车在公共交通领域快速推广。

      对新能源分时租赁如何才干普及,有观点表示,网点密度达到每250米至300米一个,能力达到“随借随停”的便利性,目前深圳的充电桩显然间隔这一标准还有较大距离。

      3 如何应答潜在的政策危险?

      除了商业模式和停车的问题之外,第三个问题则是之后政府部门会采用何种立场去对待共享汽车的发展,存在着必定的政策风险。

      此前,深圳市交通主管部门针对新能源汽车的分时租赁业务批复过2000个牌照,振兴、比亚迪、车仆知豆、联程共享4家企业每家取得500个牌照。在共享汽车里面,Ponycar使用的车仆知豆的车辆、以及联程共享的自有车辆属于官方认可的分时租赁汽车,而剩下的共享汽车目前未得到官方认可,还以燃油车为主。

      对此,深圳市政协委员、交通专家王雪表示,政府部门极有可能采用像管理网约车一样的方法管理共享汽车,采用牌照管制的手腕,这和共享单车有着本质的差异。她表示,共享汽车目前布点不密,不形陈规模效应则难以发展,但假如布点和数量增长则存在政府进行数量管控的风险。

      “从城市的交通计划层面来说,政府要减少个体领有一个交通工具的愿望,鼓励绿色出行,但政策层面会不会有范围和数量的管控,都成为行业将来发展的一直定性,跟共享单车比,共享汽车和网约车有独特的问题。”王雪说。

      在停车资源方面,王雪认为政府局部不一定可能供给较多的支撑,她表现,政府部分从基础上来说都有减少小汽车出行的大目标,不管是利用经济手段、数量管控还是停车场的价格约束。“对市民来说,倘若在商业、写字楼集中区下楼就能找到共享汽车,反而增加了小汽车的使用需要。但交通打算的目的是在密集区减少停车位,增加泊车的费用。”

      不过,她也表示,对于深圳这种大城市来说,达到80%?90%的出行需求被公共交通满足还需要一代人的时间,在这个时间里,应该允许人们采用更多的方式去解决出行问题,“‘互联网交通’的相关行业得到迅速发展,归根到底是抓住了需求的痛点,通过市场化的方式形成规模效应,反过来倒逼政府思考公共交通供给的痛点形成的起因是什么。”

      对新能源汽车来说,王雪以为目前新能源汽车的牌照每年都用不完,应用新能源汽车的共享汽车企业则躲避了限牌导致小汽车总量增添的束缚,是目前可采取的一个措施,但之后情况如何有待进一步观察。另外,她提议,对不同类型的区域政策可以就地取材,在大都市严厉限度小汽车数目,但在人口非密集区又能够起到有效的弥补作用。

      ●南方日报记者 陈熊海